Im Westen erklärte Aristoteles, ein altgriechischer Philosoph Aristoteles im Jahr 300 v. Chr., das Problem der rotierenden Bewegung mit Zahnrädern aus Bronze oder Gusseisen in der „Mechanischen Frage“. Sowohl die berühmten griechischen Gelehrten Aristoteles als auch Archimid haben beide Zahnräder studiert. Griechenlands berühmter Erfinder Gutiisbios fügt den Verkauf gleichmäßig auf den Rand der runden Werkbank ein, sodass er in das Verkaufsrad eingreift. Er wandte diese Institution auf den Kupferstich an. Dies ist etwa 150 v. Im 100. v. Chr. erfand der Erfinder von Alexander Heron den Kilometerstand und verwendete Zahnräder im Kilometerzähler. Im 1. Jahrhundert n. Chr. wurde eine Zahnradübertragungsvorrichtung auch für den Wasserrad-Pulverhersteller verwendet, der von den Architekten von Rom hergestellt wurde. Im 14. Jahrhundert begannen Zahnräder, die Uhren zu verwenden.
In der frühen östlichen Han-Dynastie (1. Jahrhundert n. Chr.) Gab es menschliche Charaktere. Während der Zeit der Drei Königreiche hatten die Richtlinien und Ji-Lili-Trommelwagen das Getriebesystem übernommen. Die von der Jin-Dynastie Du erfundene Wasserrotation wurde durch das Zahnrad zur Steinmühle zur Steinmühle geleitet. Die frühesten Aufzeichnungen des Zahnradübertragungssystems in den Geschichtsbüchern sind die Beschreibung des Wassertransports durch die Tang-Dynastie und Liang Lingyu im Jahr 725. Der Wassertransportzähler (siehe alte chinesische Zeitmesser), der in der Nördlichen Song-Dynastie hergestellt wurde, verwendet ein komplexes Getriebe System. Mao Yuanyi aus der Ming-Dynastie zeichnete mit „Wu Beizhi“ (1621) eine Gangschaltungs-Übertragungsvorrichtung auf. An der Stelle der Anwan Anwan City, Hebei, die 1956 ausgegraben wurde, wurde ein eisernes Stachelrad mit einem Durchmesser von etwa 80 mm gefunden. Produkte während der westlichen Han-Dynastie (206 bis 24 n. Chr.). 1954 wurde in Yijiaya, Landkreis Yongji, Provinz Shanxi, ein Bronzezahnrad ausgegraben. Beziehen Sie sich auf die ausgegrabenen Utensilien von Tongkeng, sie können zerbrochen werden wie die der Qin-Dynastie (221 bis 206 v. Chr.) oder die Relikte der frühen westlichen Han-Dynastie. Hinsichtlich der Verwendung von Stachelrädern wurden bisher keine Textaufzeichnungen gefunden, es wird vermutet, dass sie zum Bremsen verwendet werden, um ein Drehen der Achse zu verhindern. 1953 wurden im Dorf Hongqing, Landkreis Chang'an, Provinz Shaanxi, zwei bronzene Figuren ausgegraben. Nach der Analyse der Grabstruktur und der Situation der Grabgegenstände kann das Zahnradpaar aus der frühen östlichen Han-Dynastie bestimmt werden. Beide Runden haben 24 Zähne mit einem Durchmesser von ca. 15 mm. Hengyang und andere Orte fanden auch die gleiche Ausrüstung für menschliche Charaktere.
Bereits 1694 schlug der französische Gelehrte Philippe de La Hire erstmals vor, dass die allmähliche Öffnung als Zahnkurve verwendet werden kann. 1733 schlug der Franzose M. Camus vor, dass die öffentlich-rechtliche Linie des Rotationszahnkontaktpunkts den Knoten auf der zentralen Verbindung passieren muss. Eine augenblickliche Hilfsherzlinie folgt den Hilfszähnen der Hilfszahnform der augenblicklichen Hilfslinie der augenblicklichen Hilfslinie der augenblicklichen Hilfslinien entlang dem großen Rad und den kleinen Rädern. Die Kurve ist zusammen, das ist das Camus-Theorem. Es berücksichtigt den Eingriffszustand der beiden Zähne; es etabliert klar das Konzept der modernen Kontaktpunktbahn. 1765 schlug der Schweizer L. in der Schweiz EULER die mathematische Grundlage der schrittweisen Analyse der Zahnformanalyse vor und klärte den Zusammenhang zwischen dem Krümmungsradius und der Mittellage der Krümmung der Zahnform. Später vervollständigte Savary diese Methode weiter und wurde zur EU-LET-SAVARY-Gleichung. Die Roteft Wulls trugen zur Anwendung der Gradientenzahnform bei. Als er vorschlug, dass bei einer Änderung des Mittenabstands das allmählich öffnende Getriebe den Vorteil eines konstanten Winkelgeschwindigkeitsverhältnisses hat. 1873 schlug der deutsche Ingenieur Hoppe vor, dass das Zahnrad mit unterschiedlichen Zähnen bei Änderung des Eingriffswinkels allmählich zu den Zähnen geöffnet wurde, und legte damit den ideologischen Grundstein für moderne Zahnräder.
Am Ende des 19. Jahrhunderts haben die Prinzipien der Ausstellung und Verzahnung und das sukzessive Erscheinen von speziellen Werkzeugmaschinen und Werkzeugen, die dieses Prinzip verwendeten, um die Zahnradbearbeitung zu machen, vollständigere Mittel und zeigten allmählich eine enorme Überlegenheit. Solange sich das Zahnschneidwerkzeug geringfügig von der normalen Eingriffsposition entfernt, können Sie mit einem Standardwerkzeug die entsprechenden variablen Zahnräder auf der Werkzeugmaschine schneiden. 1908 untersuchte MAAG, Schweiz, die Wechselmethode und schuf eine Bearbeitungszahn-Bearbeitungsmaschine. Später schlugen BSS, die US-amerikanische Agma und das deutsche DIN nacheinander eine Vielzahl von Berechnungsmethoden für Getriebevariablen vor.
Um die Lebensdauer des Kraftübertragungszahnrads zu verbessern und seine Größe zu reduzieren, hat sich neben der Verbesserung von Materialien, Wärmebehandlung und Struktur das bogenförmige Zahnrad entwickelt. 1907 veröffentlichte der Brite Frank Humphris erstmals eine Bogenzahnform. 1926 erhielt der Schweizer Eruest Wildhaber das Patentrecht auf das bogenzahnförmige Diagonalgetriebe mit französischer Stirnfläche. Im Jahr 1955 schloss der Sowjetunion ML Novikov die praktische Forschung an bogenförmigen Zahnrädern ab und erhielt die Lenin-Medaille. 1970 erhielt RRRM Studer das US-Patent für Doppelbogengetriebe. Diese Ausrüstung wird von Menschen zunehmend geschätzt und hat in der Produktion erhebliche Vorteile gebracht.
Gear ist ein gezahntes mechanisches Teil, das ineinander greifen kann. Es ist in der mechanischen Übertragung und im gesamten mechanischen Bereich sehr weit verbreitet. Die moderne Zahnradtechnologie hat erreicht: Die Anzahl der Zahnradformen beträgt 0.004 bis 100 mm; der Durchmesser des Zahnrads beträgt 1 mm bis 150 Meter; die Sendeleistung kann 100,000 Kilowatt erreichen; zweite.
Bei der Entwicklung der Produktion wird die Stabilität des Getriebebetriebs geschätzt. 1674 schlug der dänische Astronom Rommer erstmals vor, die äußere Linie als Zahnkurve zu verwenden, um ein stabiles Zahnrad zu erhalten.
Während der industriellen Revolution des 18. Jahrhunderts entwickelte sich die Getriebetechnologie mit hoher Geschwindigkeit, und es wurde viel über Getriebe geforscht. 1733 veröffentlichte der französische Mathematiker Cami das Grundgesetz des Zahneingriffs; 1765 schlug der Schweizer Mathematiker Euler vor, eine allmähliche Öffnung als Zahnkurve zu verwenden.
Die im 19. Jahrhundert erschienenen Zähne und Zahnmaschinen lösten das Problem der Massenproduktion von hochpräzisen Zahnrädern. Im Jahr 1900 war Puford eine Differentialvorrichtung auf der Zahnmaschine, die das schräge Zahnrad auf der Zahnwalze bearbeiten konnte. Von da an wurde das Zahnrollen-Walzengetriebe populär. Wesen
1899 implementierte Lashe erstmals einen Transformatorgetriebeplan. Das variable Zahnrad kann nicht nur das Schneiden des Radzahns vermeiden, sondern auch den Achsabstand anpassen und die Tragfähigkeit des Zahnrads verbessern. 1923 schlug Wildhabe, USA, erstmals das Zahnrad mit Bogenzahnumriss vor. 1955 führte Sonovokov eine eingehende Untersuchung des Bogengetriebes durch, und das Bogengetriebe wurde in der Produktion eingesetzt. Die Tragfähigkeit und Effizienz dieses Getriebes sind hoch, aber es ist nicht so einfach herzustellen wie das Getriebe mit allmählicher Öffnung und muss weiter verbessert werden.
